時(shí)下，在被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷上，六安高速(六枝至安龍高速公路)花江峽谷大橋正在建設(shè)中。

　　204米高的6號(hào)主塔，已于2023年4月順利封頂。設(shè)計(jì)塔高262米，相當(dāng)于80多層樓房高度的5號(hào)主塔正在加緊建設(shè)中。2023年3月以來(lái)，它以平均每天0.8米的速度向上“生長(zhǎng)”。

　　主塔建設(shè)往往是橋梁建設(shè)“最難啃的硬骨頭”?；ń瓖{谷大橋不僅地形陡峭，且最大風(fēng)速超過(guò)12級(jí)。在施工伊始，花江峽谷大橋就用專門觀測(cè)風(fēng)的設(shè)備觀測(cè)橋位風(fēng)場(chǎng)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理與分析后，獲知橋位風(fēng)速風(fēng)向等基本規(guī)律。

　　經(jīng)過(guò)一次次試驗(yàn)探索，花江峽谷大橋搭建了智能化的施工系統(tǒng)，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)將各種施工設(shè)備聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)配有智能塔吊、高強(qiáng)度抗風(fēng)電梯等一系列配套設(shè)施，不僅有力提升工程建造質(zhì)效，還可抵御15級(jí)大風(fēng)，確保施工安全。

　　“在貴州山區(qū)建設(shè)超級(jí)大橋，雖有很多經(jīng)驗(yàn)可循，但花江峽谷大橋這樣的跨度、高度，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)與施工都是一次全新的超級(jí)挑戰(zhàn)?！弊鳛榛ń瓖{谷大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司設(shè)計(jì)師葉洪平說(shuō)。

　　多年來(lái)，貴州在建橋技術(shù)工藝方面不斷地精進(jìn)和創(chuàng)新，建橋更加智慧，建橋精度更高。雄踞在貴州崇山峻嶺中的一座座高橋，展示著貴州建橋技藝的高度和難度，更體現(xiàn)著貴州交通發(fā)展的速度和品質(zhì)。

　　德余高速烏江大橋整體剛結(jié)體系用22萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓連接，無(wú)任何焊接，栓接精度嚴(yán)格控制在3毫米之內(nèi)。

　　花魚(yú)洞大橋在原橋的基礎(chǔ)上進(jìn)行拆除重建，獲得11項(xiàng)國(guó)家專利技術(shù)、1項(xiàng)省級(jí)工法，尤其是中國(guó)首創(chuàng)的“邊建邊拆”的改建方式，用“舊橋建新拱、新拱拆舊橋”，新舊騰挪漸次回收廢料、廢水，再作為新橋原料使用，不造成環(huán)境污染，成為山區(qū)橋梁改建典范，是貴州首座“提籃”式公路橋梁，并獲得橋梁屆的“諾貝爾獎(jiǎng)”古斯塔夫斯·林德撒爾金獎(jiǎng)。

　　壩陵河大橋建設(shè)時(shí)，設(shè)計(jì)出了滿足該橋吊裝作業(yè)的全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)——“全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)懸臂拼裝機(jī)”。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了首次在國(guó)內(nèi)使用橋面吊機(jī)進(jìn)行懸索橋的安裝。

　　平塘特大橋最高主塔相當(dāng)于約100多層的高樓，為世界最高鋼筋混凝土橋塔。為按時(shí)完成工期，建設(shè)者根據(jù)環(huán)境條件和超高泵送要求，配制12種C50混凝土配合比，實(shí)現(xiàn)C50混凝土320米高塔“一泵到頂”的歷史性突破?？窟@項(xiàng)絕技，橋梁實(shí)現(xiàn)了每天“長(zhǎng)高”半米。

　　過(guò)去10年，貴州省橋梁建設(shè)方面發(fā)布技術(shù)指南20部、地方標(biāo)準(zhǔn)7部，申請(qǐng)專利13項(xiàng)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)世界第一。

　　山高谷深，溝壑縱橫，一條條“貴州路”、一座座“貴州橋(隧)”串聯(lián)起“千山萬(wàn)壑”，讓貴州變身“高速平原”。

　　以“跨越·通往世界的橋梁”為主題的2023多彩貴州·第十六屆中國(guó)原生態(tài)國(guó)際攝影大展，8月22日起至10月8日將在貴州省遵義市雙河洞國(guó)家地質(zhì)公園(綏陽(yáng)十二背后)展出。在展覽上，可以一次性觀賞貴州絕大多數(shù)高難度、世界級(jí)的橋梁，感受山間橋隧帶來(lái)的震撼。

　　截至2022年底，貴州在近126萬(wàn)個(gè)山頭里建了21萬(wàn)公里公路，其中高速公路8331公里，橋梁超過(guò)2.8萬(wàn)座，是1949年貴州全省公路橋梁總數(shù)357座的78.5倍。貴州橋梁實(shí)現(xiàn)懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋，在建設(shè)規(guī)模、橋梁類型、體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等方面，走在中國(guó)全國(guó)乃至世界前列。

　　這些橋，構(gòu)建了貴州更加開(kāi)放互聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系。貴州交通向北可以連接成渝，向東連接長(zhǎng)三角，向西連接云南通往東盟，向南連接粵港澳大灣區(qū)和北部灣。

　　如今，貴州高速公路里程已經(jīng)達(dá)到8368公里，預(yù)計(jì)“十四五”末將達(dá)到9500公里。截至2022年底，貴州省高速公路出省通道達(dá)25個(gè)，預(yù)計(jì)“十四五”末將達(dá)到29個(gè)，與周邊省份形成至少3個(gè)省際通道，省域內(nèi)實(shí)現(xiàn)以貴陽(yáng)為中心的“2小時(shí)”覆蓋黔中經(jīng)濟(jì)圈、“4小時(shí)”通達(dá)全省、“7小時(shí)”通達(dá)周邊省會(huì)城市的“247高速公路交通圈”。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳黨委書記、廳長(zhǎng)邱禎國(guó)說(shuō)，萬(wàn)橋飛架、大道縱橫，讓貴州敞開(kāi)了開(kāi)放大門。以橋梁為紐帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施拉近了貴州與鄰近省份、與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)空距離。