8月11日上午9點(diǎn)，歷經(jīng)1000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，伴隨著一次爆破聲響，爐慈高速公路全線(xiàn)第一長(zhǎng)隧慈利隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為下一步實(shí)現(xiàn)爐慈項(xiàng)目全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　慈利隧道位于慈利縣境內(nèi)，由中鐵廣州工程局集團(tuán)和中鐵隧道局集團(tuán)聯(lián)合承建，是爐慈高速公路的一大控制性工程。隧道進(jìn)口位于通津鋪鎮(zhèn)水淌村，出口位于零陽(yáng)鎮(zhèn)長(zhǎng)潭河村，單幅最大全長(zhǎng)5060米，最大埋深約733米，屬分離式特長(zhǎng)隧道，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，屬于爐慈高速公路全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道。

　　自2020年11月正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工建設(shè)以來(lái)，在市縣交通部門(mén)大力協(xié)助下，承建集團(tuán)以“重品質(zhì)、遵標(biāo)準(zhǔn)”為項(xiàng)目管理理念，始終堅(jiān)持“人民至上，生命至上”的安全發(fā)展思路，以信息化、機(jī)械化、科技化為抓手，充分發(fā)揮黨支部堡壘作用，持續(xù)深化隧道品牌創(chuàng)建，致力于打造“平安工地”“品質(zhì)工程”。

　　受喀斯特地貌影響，慈利隧道建設(shè)需要通過(guò)不良地質(zhì)地段，具有危巖落石、堆積體、巖層破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育等多種特殊地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。由于工程性質(zhì)較差，地質(zhì)較復(fù)雜，斷層破碎帶軟弱圍巖段落較多，地下水豐富，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)水平和管理能力提出了極高要求。

　　為高效破解施工難題，慈利隧道項(xiàng)目按新奧法原理組織施工，隧道施工采用全工序機(jī)械化配套設(shè)備，引進(jìn)濕噴機(jī)械手、防水板掛布一體機(jī)、液壓自行式移動(dòng)棧橋等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了隧道全工序機(jī)械化配套作業(yè)，提高了工效品質(zhì)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全管理水平。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搭建了信息化管理平臺(tái)，在隧道關(guān)鍵區(qū)域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)等多個(gè)安全管理系統(tǒng)，讓洞內(nèi)施工狀態(tài)及作業(yè)人員位置等情況一覽無(wú)余，實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量信息化管理工作。

　　據(jù)了解，爐慈高速公路是湖南省規(guī)劃的“七縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起于湘鄂兩省交界的爐紅山，止于常張高速慈利西張家山附近。全線(xiàn)共設(shè)置太平、維新、龍王洞、東岳觀、慈利西(樞紐)5處互通式立體交叉。另建設(shè)太平互通連接線(xiàn)約2.8公里、龍王洞互通連接線(xiàn)約28.8公里。初步設(shè)計(jì)主線(xiàn)長(zhǎng)79.05公里，均采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度為26米的四車(chē)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2025年6月開(kāi)通。